当我走到大厦入口的屋檐下，收起雨伞，掸了掸肩膀上的雨水，我抬头看见陆家嘴上空一片阴郁的灰色，陆家嘴最高耸入云的三幢大厦都已看不见顶，密集下落的雨滴和带着丰盈水汽的灰色的云，貌似封锁了整个天空，林立的现代建筑和被浇湿的柏油路面，就好像和天空是一个颜色，我不由得打了个冷颤
转身步入中国最高、世界第二高的建成建筑——上海中心，远处散发着一片暖意的大厅导航着我的脚步不由得向之推进，就好像覆盖大雪的村庄中，一间透露着壁炉光辉的温馨木屋一样，对于一个穿着夹克冻成狗的钺钺君而言，联想联想，还会有热茶和珍馐......“您好，请把伞给我吧”，工作人员一声问候拉回了我的口水......嗯不是，我的思绪
这儿，就是今儿个我们要探访的地方，陆家嘴蔚来体验店
何为体验店，其实有点像概念车之于量产车，体验店相对传统4S店基本只保留了一个S，就是“show room”，并且力求通过最精致的展示表达最契合的品牌形象和车型理念。至于为什么说“基本”和什么“理念”，我们后面再聊，来说说“精致”——
精，说明其并不大，上海中心的Nio House没有二层，毕竟是中国最高建筑，在一楼大厅包两块地方总比占同一角落的两层实惠、方便观众。
展厅只展示着四辆车，配合暖色调、包豪斯的装潢风格营造了一种简约、不紧张的氛围，就好像蔚来车型的内饰设计。电动hypercar EP9是必不可少的镇场子般的存在，其于2017年5月12日在神圣的纽博格林北环赛道创下6分45秒90的当时纽北最快圈速纪录，尽管2017年5月27日迈凯伦P1LM就以6分43秒20打破纪录，但EP9依然保持着纽北电动车最快圈速和纽北最快合法上路车辆圈速记录，其清晰可见的碳纤维车身和夸张的空力设计撑起了未来的面子。
而里子，旁边两辆ES8和一辆ES6泛中型SUV或就是最好代表，我们一会儿去看看这两款市售车型。
致——说的就是标致和雅致（没说高卢狮子和英伦飞翼），典雅、简约而契合主题——还好，蔚来展厅没有侮辱这些词的意义。
进入展厅最前方，是面向楼外的玻璃橱窗，双层玻璃有所叠合，有通透感的同时让人有一种未来感，和车轮一般大的蔚来标贴合在上面，近看总令我想起钢铁侠电影里的科幻屏幕。屋顶采用了黑色，好像没有边界，视觉中心全引导到了下部，好像屋顶之上就是浩瀚星空，“天圆”的传统文化融合了涟漪的造型，觉得蛮中国，蛮现代。
和屋顶相呼应的地面也有圆的元素，拼接的坐凳和地上的圆环一开始还让我纳闷，“每天这么多参观者，寥寥几个工作人员是时时刻刻都在整理凳子，让凳子对齐圆环而且距离几乎毫厘不差么”，男孩儿心理要搞事情了，我一动，才发现原来这些凳子是可独立移动的，圆环就是导轨，即使都被参观者和工作人员打散而坐也不会显得杂乱，呦呵，倒是个不错的设计，特别是观众看车、工作人员讲解时候，而且还方便钺钺君拍摄。
展厅左侧有一面显眼的大屏幕，播放着蔚来车型的一些视频，此外还有数个小屏幕布置在周围墙面上，旁边是可选车内皮革以及轮辋样式的展示。
展厅右侧是一些蔚来周边的展柜，有车模......型、靠枕、洁具、包、咖啡豆各类商品，购买他们的方式并非货币，而是蔚来积分，不论车主还是非车主，通过蔚来APP上的各种事情如充电评价、评论群聊、每天签到等积攒积分。
蔚来打造的生态还不仅限于产品、想参与人们生活也不只是通过瓶瓶罐罐，蔚来车主的身份还可以作为进入和享用蔚来展厅配套的休息室。zhei也是为什么说“基本只保留传统4S一个S”的原因，除show room展示，service服务并非以车辆为主体，而是以车主——休息室配有阅读区、咖啡厅、开放式厨房、聚会区以及儿童娱乐区，蔚来车主家庭可以把那里当作升级版Costa、Starbucks甚至轰趴馆，城市中休闲、歇脚或者拉上家人好友开趴儿、带上同事开会，蔚来俱乐部都能提供和安排，“如果车主群体足够大并且都性格不错”，蔚来俱乐部完全能相当于会员酒吧或游艇会那样一类社交场所，未来想在车主生活中成为目的地的一部分。
回到show room，ES6这一新车或许是最吸睛的主角了，它保持着和首款量产车ES8相当一致的设计语言，与其说是新的泛中型SUV，不如称之为ES8的五座版，更紧凑的身材反而更显B柱之后的力量感，头尾灯组与前后杠的处理相比ES8更显简约和圆滑，整体感更强些，特别是前杠的X型“下缘垂尾”。
座舱内饰设计基本没有变化，两幅方向盘变为了三幅
后排空间有所变化，从后排能明显看出前排座椅比较特别的造型——在借鉴了桶形座椅的外形上加了一个实际头枕，后排空调出风口也由车顶侧面纵梁转置在前排中央扶手后
展厅布置展出了两辆ES8，一辆代表色天蓝色的创始版和一辆黑色的标准版
ES8上镜颇显精干，但实际上体量不小，长宽高分别为5022mm×1962mm×1766mm，轴距3010mm，前后轮距1668mm、1672mm，按传统意义上的尺寸算是一款中大型SUV，和大众途昂（北美Atlas）基本相当，而为了布置电池组，ES8轴距更长，也正是因为动力总成和传动系统是电池组和电机，ES8车身离地间隙下探得更低，而低离地间隙匹配黑色、线条下滑的车顶，ES8并没有传统中大型SUV的造型，更偏一种crossover的设计感，黑色车顶弱化了界限感，和蔚来展厅屋顶的设计语言同曲同工。
高度数码化的驾驶控制是电动车内饰的一贯特色，而于ES8，它的座舱还有三个蔚来的特色......至于是什么，请垂阅钺钺君后续更多静动态信息的试驾文和自驾视频。
蔚来为苹果与安卓系统都提供了蔚来App，车主或非车主皆可注册登录，应用提供了如同展厅配套的蔚来俱乐部一般的生活圈，并且囊括了更多与车辆相关的事情
比如在“资讯”板块，应用会更新车辆和用车相关信息如图示OTA更新与补贴一类密切相关的信息
“爱车”板块，有各种指南，适用于想了解蔚来的非车主以及新车主
“爱车”板块是在拥有蔚来后最常用的板块之一，它是连接手机与车辆的手机用户端，平日找电桩、查看电桩参数、充电进程以及呼叫蔚来应急服务如修理或预约移动加电都将依靠该板块，App用户连接未来车辆后还可通过应用进行一些如预开空调等功能操作
在App上的积分可在App直接兑换各种生活用品
当然买车用不了积分，但是买了车会有大额积分入账
应用整合了类似朋友圈的虚拟社区，就像在蔚来俱乐部和其它车主家庭实际交流一般，不吹不怼，有问题说问题，毕竟这个时候成为蔚来纯电车主大家都是先吃螃蟹的人，不过这螃蟹好不好吃、是蜘蛛是螃蟹、有何利有何弊，就得请这些先遣车主和蔚来一起经历
朋友圈常常万能，因为有趣的灵魂有学有识的人就在大家身旁，蔚来App专门开放出一个板块让大家阅读各类干货满足不同兴趣爱好
而至于前文所提“理念”，您拨冗至此，相信能意会一二，接下来，步出展厅，我们开起来ES8，瞧好嘞，可是“没有蔚来方面”的试驾哟
真会玩车/撰写：狄钺